MMR Adrenaline, mi nueva máquina Publicado por Chema Muñoz , at lunes, julio 25, 2011, in

No pensaba volver de las vacaciones con un post sobre mi nueva bici, pero a veces te ves envuelto en una especie de oportunidad que no quieres perder y nuevo deseo de cambio dificilmente explicable. La duda respecto qué hacer duró 24 horas...

La nueva bici en cuestión es una MMR Adrenaline RS y la ilusión de estrenar nueva bici es siempre te hace sentir como un niño con zapatos nuevos. Nada más salir de la tienda, la Adrenaline lucía así:


Aunque MMR es una marca que lleva 18 años en el mercado, desde el 2008 la empresa Sports LifeStyle S.L. refunda la marca que fabrica y diseña los nuevos modelos desde entonces. Y renombran las siglas a Machines Made for Racing.

El objetivo de esta nueva etapa de la marca pasa por la innovación en el diseño respecto al pasado. Y para ello se han rodeado de un grupo de apasionados por la bici como Chechu Rubiera, exciclista profesional.

El modelo que he escogido para rodar los próximos años (y siglos de los siglos) es el siguiente:

Marca: MMR
Modelo: Adrenaline RS
Ruedas: Carbono en tubular, perfil 50mm

El modelo no engaña a nadie ni le sobra nada, tiene un diseño sobrio y un cuadro muy ligero, fabricado en carbono Toray de alto módulo, tubo a tubo. Tuve incluso oportunidad de comprobar el montaje que realizan en MMR y verificar el peso del cuadro, 870gr:


Si decidía cambiar era principalmente por los componentes, y es que a la Specialized Tarmac no le podía poner ningún pero hasta ahora. Claro que esa opinión cambia cuando tienes oportunidad de probar una bici mejor.

Los detalles del montaje, componentes y algunas cifras de mi nueva bici son las siguientes:


Ligero, luego existo

Hay un gran salto de calidad en toda la bici respecto a la Specialized, sobre todo en los componentes y en los elementos de la transmisión. El montaje es casi completo en Dura Ace, tope de gama de Shimano a excepción de las bielas, el casete y la cadena. Aún así el peso en conjunto de la bici destaca por quedarse en unos excepcionales 6,75Kg (sin pedales)

Primeras impresiones, muy buenas

A primera vista el cuadro no destaca por tener un diseño super moderno ni formas anguladas que garanticen no se qué nula resistencia al viento. De líneas esbeltas, nada más rodar con ella te demuestra que está diseñada para imprimirle velocidad sin perder rigidez. Aspecto que va sin menoscabo del peso, básico en una bici de competición que se mantiene a raya gracias al sistema de construcción tubo a tubo.

Testeada durante 70km en pasado fin de semana en Asturias:

Las ruedas que traía de serie, Fullcrum Racing-5 no están nada mal. Con un peso en conjunto de 1,76kg pude comprobar que con ellas la bici iba perfecta. Pero podía mejorarla, así que pasó por el taller antes de iniciar el viaje de vuelta? a Barcelona:


Ahora bien, las ruedas de perfil que llevaba en la Specialized debían trasladarse a esta si quería darle un aspecto "super". Sólo que tenía un problema, los bujes blancos de mis ruedas de perfil no pegaban en absoluto con la nueva MMR:

Así que decido vender mi Specialized junto con las ruedas de perfil para adquirir otras iguales pero con bujes mejores; Novatec Aluminio, en negro. Así dotaba a la bici de un aspecto más pro:

Aprovechamos y cortamos dirección para que ajustada perfectamente a mi medida, ni sobre ni falte:La despedida de mi segunda bici de carretera fue totalmente inesperada. Pero se lleva 10,000km y mucha diversión. Pasará a tener mejor vida en tierras Asturianas, o por lo menos una vida de poco estrés:


Con la bici ya he rodado unos 250km y puedo decir que las piernas siguen siendo fundamentales por más dinero que valga :)